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减税和补贴日本争夺新能源汽车的主导力量

加速新能源汽车的开发和推广似乎凸显了日本争夺下一代汽车主导地位的雄心。 在“低碳环保”已成为全球共识的背景下,世界各地的汽车制造商已将未来研发的主要方向转移到新能源汽车领域。技术的发展和普及已成为竞争的关键。凭借丰田混合动力普锐斯的实际经验,日本汽车业在电动汽车等新能源汽车领域做出了努力。日本媒体称2019年是电动汽车革命的一年。在今年,从“汽油车到电动车”的革命已经开始。 政策补贴 “与传统汽油车相比,普锐斯的燃油经济性更好。与此同时,政府减税和补贴以及其他优惠措施也使其具有成本效益。”刚购买普锐斯的大川告诉记者。 事实上,仍有许多日本消费者对大川有着相似的看法。距离日本东京大川中心区的住宅区仅10分钟路程,到附近的电车站,您可以看到许多普锐斯停在沿路停车场。与去年中国市场仅售出200辆汽车的尴尬局面相比,普锐斯在日本的市场接受度更高。在雅虎日本网站的汽车频道中,普锐斯车型已经跻身新车信息点击的前十位。 为了鼓励更多消费者购买更环保的汽车,日本政府实施了减税和补助等优惠政策。例如,Hybrid Prius可以享受的最高报价是:免除新车100%的重量税和购置税;个别车辆还有50%的自动减税汽车;其次是补贴。丰田在日本销售的车型中,已有五款可以享受此类折扣的混合动力新能源汽车。 “这些优惠政策的效果非常明显。”大川表示,搭配普锐斯的最低配置,新车的价格约为195万日元(约合人民币15万元),您可以享受144,500日元。税务优惠11,000元人民币,外加10万日元(约合人民币7,500元)或25万日元(约人民币19,000元)的补贴。 “通过这种方式,日本上班族的总价格约为170万日元(约合人民币12万元)。” 在中国市场,普锐斯的价格接近30万元并不是普通汽车消费者普遍接受的。就新能源汽车的普及而言,日本在中国方面迈出了一大步。除新能源汽车外,符合日本相关标准的传统汽油车型也可享受政府优惠补贴。 力争电动汽车 值得特别关注的另一个问题是,虽然中国汽车制造商仍然热衷于收购国际传统汽油车生产线,但作为未来汽车行业竞争的焦点,日本的各个方面已经在为新能源的进一步普及制定新的计划。车辆。 不久前,记者参加了日本丰田的一个小型车展。除了在东京车展上亮相的电动车FT-EVII之外,还有正式生产的第四代插电式混合动力普锐斯。据丰田汽车称,这款可充电的混合动力电动汽车将在2019年左右上市。 丰田还将未来的汽车动力分为三类:第一类是用于近距离运动的小型家用车,这是一种电动车;第二种是普通家用乘用车,它是混合动力车和插电式混合动力车。汽车,包括汽油,轻燃料油,生物燃料,天然气和合成燃料;第三类是用于长途运输的商用车辆,即燃料电池车辆。在这些权力中,丰田认为最终的燃料将通过电力和水获得。 除丰田外,其他几家日本汽车公司也在努力开发新一代新能源汽车。 2019年11月26日,日产负责人卡洛斯·戈恩告诉横滨工厂的员工:“丰田在混合动力市场占据霸主地位,日产必须开发电动汽车才能成为这一领域的领导者。这是我们的挑战。”同一天,日产的电动车Leaf的最终原型机成功完成。就在几天前,叶正在进行各种实验,开发团队负责人表示,他希望将Leaf的充电率提高10%。 2019年12月9日,铃木汽车与大众宣布了合作协议,双方将在混合动力和电动汽车的发展方面相互合作。三菱汽车每天生产的电动汽车产品正在日本部分地区的出租车上进行测试。 研究竞争对手 不仅如此,日本的主要汽车公司也充分重视国际新能源汽车的发展。 据记者获得的报道《美国电动车开发竞争》,美国也在加强新能源汽车的开发。其中包括fisker公司于2019年在日本销售的新能源汽车。该公司收购了通用汽车的旧工厂,并通过新能源汽车项目获得资金支持。该公司的负责人表示,它将批量生产可以通过家用电力在工厂收费的新能源汽车,价格约为800万日元。 另一家非常关注日本产业的公司是韩国的CT& T.在东京车展上,该公司为两个人展示了一个小型电动车电子区,最高时速为80公里,价格约为100万日元。 车展结束后,日本自动车辆维修组织(NAFCA)召开紧急会议专门介绍电子区。 Yashiro Yasuo董事长在会上表示:“电子区将具有强大的市场竞争力。”会员代表认为,电动汽车的引入将重新划分日本汽车市场的领土。随后,NAFCA组织者参观了韩国CT& T生产工厂,对电子区进行了详细研究,并提前向日本进口了3000个电子区。世界汽车工业的格局将被新能源所改变,日本汽车业明显意识到这一点。日本汽车业在这一领域的转型值得国内汽车企业的关注。